中日高铁竞争舞台小英媒日抹黑中国

【香港中通社12月21日电】在高铁国际市场竞争中，中国与传统制造强国日本正逐渐呈现两强对决的局面。英国《金融时报》文章指出，虽然中日两国高铁角逐加速进行，但真正想购买高铁的国家少之又少，竞争舞台颇显侷促。文章还透露，一些日本官员在高铁谈判幕后断言指，中国许下无法实现的诺言。

日本今年10月在印度尼西亚高铁争夺战中落败，总额五十亿美元的订单最后由中国赢得，令一向视新干线为骄傲的日本国民失望不小。环球网21日引述英国《金融时报》文章指，中国高铁的迅速崛起让视新干线为国家荣耀的日本倍感压力，并努力寻找新的竞争优势。然而中日高铁角逐尽管在加速进行，苛刻的高铁适用条件却令竞争的舞台颇显局促。

文章指，一些日本官员透露，围绕高铁的激烈竞逐显示出另一个现实——真正想要购买的国家少之又少。事实上许多国家都想拥有高铁线，认为这是经济发展的宝贵象征，但却只有很少的国家真正适合修建高铁。一条高铁线需要连接至少两座收入水平较高的大型城市，并且两城市的距离不能太远也不能太近。台湾是目前唯一引进了日本新干线的经济体，但为此遭受了沉重的损失。

北京交通大学教授赵健(音译，Zhao Jian)也指，“能够支持高铁的海外市场并不是很多”，例如泰国的问题是如何选取第二座足够大的城市与曼谷相连，而越南的河内、胡志明市足够大，但两者相距一千一百六十公里，难以同航空运输竞争。

上海同济大学的一名铁路专家孙章(音译，Sun Zhang)则指，“日本在高铁建设方面拥有更多经验”，但中国过去十二年间修建了一万零八百公里的高铁线，相比之下有更大的生产规模和更低的劳动力成本，令高铁价格更低。

文章还透露，在高铁谈判的幕后，一向标榜礼节的日本并不像表面那么彬彬有礼。一些日本官员甚至直接断言中国对于雅加达至万隆的线路没有适当的商业计划，称中国许下无法实现的诺言。

日本继今年10月在印尼高铁争夺战中落败，本月则一举拿下孟买至艾哈迈达巴德高铁线合同，在印度一役中“扳回一城”，但由于这一工程并未公开招标，中国方面不承认败阵。

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