补齐短板海工装备配套设备亟待迎头赶上呢

补齐短板 海工装备配套设备亟待迎头赶上

补齐短板 海工装备配套设备亟待迎头赶上2014/12/26 10:54中国工业报 扫描分享到好友或朋友圈

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随着科技的发展，人类将全面步入海洋经济时代，海洋开发和利用需要先进的海洋工程技术和各种海洋工程装备的支撑。据权威机构预测，2013~2018年全球海洋油气开发的年均投资在3270亿美元以上，其中，海工装备市场年需求在650亿~810亿美元之间。国内外海洋油气开发与利用对海洋工程装备有着巨大的需求，而相关配套件更是不可或缺的核心部件。

相对于传统的船舶制造，海洋工程装备配套设备具有一定的特殊性，其技术含量高，海上作业环境对其安全可靠性、防漏油，甚至免维护等均提出了更高要求。目前，我国核心配套设备进口率高达90%，海洋工程装备核心配套设备对外依存度过高是我国在该领域竞争的短板。

发展滞后局面严峻

近年来，我国海洋工程装备产业取得了一大批重大自主创新成果，在多个领域实现了历史性突破。表现为自升式平台实现了批量生产；海工工程船、辅助船占世界市场份额40％以上；已经建成一批跨入国际先进行列的海工装备，如300米半潜式钻井平台、圆筒式钻井平台、深海铺管船等。

根据中国船舶工业行业协会发布的数据，20这样才能算是高质量的装备14年上半年，中国接获的海工建造项目订单总额达到79亿美元，占全球市场份额约三分之一，位居全球第一。

但我们应该清醒地认识到，名义为中国制造的平台，其实某种程度上是花费了大量的美元采购进口平台配套件组成的，其中大量利润都被国外配套厂商瓜分。产业链中对国外配套件的依赖成为行业良性运行的定时炸弹，国外配套件的任何风吹草动都可能给中国海工装备制造领域带来极大的负面影响。今年上半年就有国内某著名船务公司因为国外采购设备的延迟交货而导致2．按实验环境可分为：室温疲劳实验、低温疲劳实验、高温疲劳实验、热疲劳实验、腐蚀疲劳实验、接触疲劳实验、微动磨损疲劳实验等了这部份消费需求显现刚性船东的弃船。

国内海工企业很多，但相当一部分企业是代理国外的产品，从技术角度看，有一些技术国内外企业的水平差距不大，但设计原理上看，基础研究方面的差距巨大。

由于海洋工程配套设备技术要求高、研制难度大，我国的配套设备生产能力较弱，自配套率不足30%，尤其在核心配套领域，我国的自配套率低于5%。配套设备是海洋工程装备价值链中的关键环节，占比高达55%。如果我国海洋工程配套业不能实现与海洋工程装备制造业同步发展，中国海洋工程企业将徘徊在海洋工程产业链的低端，这也是中国企业进军海洋工程市场最大的隐患。

积极应对加速发展

海洋工程装备及其配套设备产业是一个既符合我国当前总体工业发展要求，又符合未来发展趋势的产业。我国现阶段整体制造工业体系与造船工业有着很强的匹配度，国内基础零部件产业近年来也得到蓬勃发展，因此我国发展海工装备产业具有很强的优势，随着国家对海工装备产业支持政策的逐步落地，海工装备领域将有长足发展。针对配套设备上的差距，我们必须尽快行动，积极应对。

加强产业技术创新，加强人才队伍建设

加大科研经费投入，建立多渠道投入机制，支持海洋工程装备的配套件研发和创新。夯实产业发展的技术基础，加快重点产品研发实验进程中任意变动速度。鼓励企业积极创造条件，营造良好的人才发展环境，引进研发设计、经营管理方面的境外高层次人才和团队，加快培育和发展相关重点装备及其关键系统和设备。国家支持和国际合作相结合，才能加快发展。

推动服务产业发展，实现技术联盟

对于我国海域内的海洋油气开发项目，鼓励油气开采企业提高装备及设备的配套率，在沿海淡水资源匮乏地区开展海水淡化及综合利用试点和示范。

加强企业技术改造，配套件企业更需要的是做精，行业企业一定要首先专注于某个领域产品的研发。核心配套件的探索和提升不是一朝一夕的事情，需要人才、资金和自身的努力。行业间和跨行业的多形式、多渠道的产业联盟和协同创新非常重要。应该适时成立海工装备产业联盟，打通上下游，找到成本优势，才能与国际对手竞争。解决单一配套件企业实力不足的问题，充分调动企业积极性，形成足够的产业推力。结合海洋工程装备的技术发展趋势以及生产经营工作和实际工程项目的需要，在巩固提高浅水装备设计能力的基础上，着重提升装备的前端工程设计和基本设计的能力，掌握大型功能模块的设计技术，逐步掌握关键核心技术，推动核心配套产品的研发生产，加大对核心基础零部件和功能部件的研究支持力度，形成与部件协同发展的产业格局，提高关键系统和设备配套能力。

加强区域统筹规划，避免低质重复竞争

针对国内企业纷纷转向海洋工程装备市场，海洋工程基地建设过热现象，开展区域统筹规划，集中区域内资源协调利用，对各区域的产业发展进行专业化分工，产品差异化，以实现效率最大化。充分挖掘自身资源能力条件，形成与细分产业领域发展需求的对接。明确区域产业定位，全面考虑产业和项目的协作关联度，鼓励依托产业链环节开展专业分工。同时，加强人才、技术、资本等资源向海洋工程装备基地集聚，突出区域的优势和特色，因地制宜，发挥地方优势，明确产业发展方向和模式，提高我国海洋工程装备制造业的国际竞争力。

重视产品的精细化流程

配套件要想与国外缩短差距，就要解决细节问题。应把解决细节问题提到议事日程上来，我们需要精心设计、精心制造、注重细节。这样把我们已掌握核心技术的产品的可靠性彻底解决，把所有的外观、表面质量及所有的细节都提高到国外产品同等水平上来，来支撑新技术的发展。

现在国内很多企业已经开始专注于海工装备配套设备领域。以上海振华重工为代表的国内制造企业，从本世纪初开始，进入海工领域，改变了以往只造壳的中国海工发展的低水平状况，以自主研发设计制造作为立足点，迎难而上，历经了近十年的发展，已有成系列的具有自主知识产权的多类海工装备产品及核心配套设备走向全球市场。依托国家级的“国家海上起重铺管核心装备工程技术研究中心”，不断加大研发力度，现在上海振华重工的海洋工程装备核心配套设备不断成熟发展，有自升式钻井平台的抬升系统，钻井包，各类特种用途的锚铰机、铺管设备、甲板克林吊等，引领国内的相关产品向前发展。

：T-mac

收藏本文文章关键字海工 装备 配套最聪明盾构机挑战超级穿海工程离大连市中心不远，有个梭鱼湾，正在建造的中国航母就停泊于此。大连地铁5号线要穿过这个海湾，考虑到巨轮出入，不能架设跨海桥梁，因此采用海底隧道。而这项工程催生出一台超级装备。1月18日，“海宏号”盾构机在大连始发，它堪称中国研发的最聪明的盾构机。据中铁一局介绍：大连地铁5号线火车站到梭鱼湾南站的海底隧道全长2870米，设计为直径12米多的单洞。隧道穿越一个海底岩溶区域，有上千个溶洞，已勘测的最大溶洞高30米。隧道工程最怕溶洞：盾构机掘进到溶洞，可能会马失前蹄，栽下去;穿越溶洞还可能引起坍塌或涌水，威胁生命。该隧道一路穿过硬质岩石，夹杂溶洞，很不利于施工——地层密度变化大，盾构机更容易歪头、钻偏。海底长大隧道由于施工难，国内工程屈指可数。大连5号线项目曾召开过15次专家咨询会。多名院士和专家确定：国内尚无先例可循，是世界性难题。全国五一劳动奖章获得者、中铁一局城轨公司副总工程师梁西军介绍说：为克服溶洞难题，先用“钻探+CT”来扫描。勘测船在海上隔十几米垂直钻下一个洞取样(就像洛阳铲)，并在相邻两洞中一个放入振动装置，镁合金具有较高的减震性能一个放入测量器。测量机械振波的变形，摸清海底的溶洞。接下来，施工船用混凝土或者适当材料注满溶洞。好让盾构机钻实，不钻空。海宏号盾构机是中国中铁专门为该工程研发的，也是世界上现有功能最全的盾构机，核心部件设计全球领先。海宏号的设计师张国良说：海宏号刀盘直径12.26米，整机长度约158米，总重约2840吨。它的一个特色，是配备了更精良的传感系统，盾构机在掘进时“感到”力量不平衡，就能尽快调整。海宏号还搭载有地震波超前物探系统，并配备了一根注入管，前方发现未预料的溶洞，可以即时注满空洞，盾构机再向前钻。海宏号还具备一个极有用的本事：常压换刀。盾构机有几十上百个“牙齿”，刀盘一转它们就啃掉岩石和泥土。刀齿会磨损，需要更换。但在几十米深的海底，刀盘后的空舱内，气压巨大。以往是由专业人员提前适应气可能需要外部脱模剂压，进舱换刀。海宏号不一样，它的牙齿向后退出时，“牙龈”可自动愈合——刀齿周边的小门，严丝合缝地闭上，隔绝外面的压力。换刀人员因此可以在常压下工作。做到这点不容易，因为即便有一颗小石子硌在门缝中间，也会给常压舱带来灾难。海宏号在12.26米直径的较小刀盘上实现常压换刀，也创造了一个世界之最。海宏号的启用，意味着跨海隧道工程领域，中国又掌握了一项绝技，给海底长大隧道施工开辟了新天地，因此被媒体广泛关注。[详细] 09:53

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