300城市限迁二手车 经销商成本骤增转战电商种植
300城市限迁二手车 经销商成本骤增转战电商
在二手车不断增长的背景下,越来越多的城市正在提升二手车的准入门槛。
据中国汽车流通协会统计数据,目前全国共约300个地 级市出台了二手车的限迁政策,且大部分城市的二手车准入门槛为国排放标准车型,青岛、杭州、天津、珠海、成都等地已提至国排放标准。此外,山东、江苏、吉 林等地区,还对车辆的使用年限进行了限制,要求注册5年以上的车辆不予回收,这意味着车龄五年以上的二手车将不能流入这些区域。
现在全国各地的二手车准入标准都在不断上升,我们销车渠道也越来越窄。 西南地区二手车车商刘先生向记者表示,在周边多个城市限迁标准从国上升至国之后,现在只能将车卖向更远的地方,由此带来的物流成本甚至是此前的十倍。
在二手车车商看来,如何保证二手车的流通速度成为生存的关键,因此,交易流程更为简化的电商平台,逐渐成为新兴的销售模式。
限迁政策推涨经销商成本
成都的二手车有70%是流向外地城市,以前在绵阳、德阳、自贡等地区就可以消化,但是现在这些地区机动车排放标准都提升到了国,我们只能把车销往到更远的地方。 经营二手车多年的车商刘先生向记者表示。
去年突如其来的限迁政策让很多二手车车商措手不及,收车渠道和销车渠道同步收窄,为了加快资金流转,车商只能将车卖向西藏、甘肃、新疆等边远地区,由此产生的物流成本又再次压缩了利润。
以前一辆车运到绵阳、德阳等地方,也就几百元油费,现在运到这些边远地区,必须借助平板运输车,成本至少在5000元以上。 刘先生表示。
以 二手车商5%~8%的毛利率来算,限迁后增加的物流成本,已接近一辆10万元的二手车的毛利率。然而,10万元以上的二手车已经被视为 高价车 ,对于车 商来说,虽然盈利空间大,但资金占用也较大,因此在流通周期放缓的环境下,很多车商将战场转向了价格更低的中低端二手车市场。
据了解,一个普通二手车车商一个月的开支主要包括场地租金、人力成本以及日常运营费用等,从10万~30万元不等。而在运营成本不断攀升的背景下,目前西南地区已有5%的二手车经销商倒闭或转行,其生存压力凸显。
政 策规定成为二手车流通的严重阻碍,二手车商只好在拓展跨区域销售渠道的同时,尽力提升本地市场的流通速度,在此过程中,降价难以避免。据记者了解,在成都、南京、武汉、上海等地区,多数二手车车商今年的卖车价格都有所下滑,下滑幅度最高的达到20%。
以一辆行驶10万公里、车龄五年的帕萨特1.8T为例,目前成都的收购价约为11万元;在限迁标准执行之前,这一车型的市场售价为12万~13万元。
电商模式兴起
降价不是长久解决方案,企业要求生存,保证利润也非常重要。 一位江苏地区的二手车车商指出,对于二手车商而言,流通速度越快,意味着资金链越稳健和安全,也对经销商的盈利起到关键作用。因此,二手车商在挖掘本地消费需求的同时,也需要找寻新的销售渠道。
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标签:限迁 二手车 经销商 电商
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