目前2007年中国重卡技术升级三趋势呢

2007年中国重卡技术升级三趋势

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一份最近出炉的市场调查资料显示，当前，中国用户购买卡车时考虑的因素，一次是价格、速度、功率、维修费用、油耗、安全性、可靠性、舒适性。可以说，大功率、高承载腥、高安全性、舒适性、可靠性、低排放、电气系统智能化等将成为2007年我国重卡产1.3 采取精密电液伺服比例阀组控制技术品技术的发展方向。

节油侧重提高整车综合性能

“节油”是当今运输用户之间谈论最多的话题。运输市场恶性竞争，运价持续低迷，运输业的利润空间越来越小。对运输企业而言，卡车不但要成为赚钱机器，还要成为省钱机器。在油价高涨的今天，卡车的经济性能已经成为决定运营者获利水平的重要因素。自然也成为用户选择卡车的重要指标。因此经济性好、科技含量高的卡车正逐渐成为消费者的首选车型。

节油是一项非常复杂的系统工程，需要经过长期努力才能取得明显效果。我国汽车耗油量大的一个原因是汽车总体技术落后，老、旧汽车多，汽车每百公里的耗油量比发达国家平均高20%左右。要提高车辆的燃油经济性，就要提高技术开发能力。有关技术专家认为，我国加油卡车的发展已从2006年以更换节油发动机总成为主，向提高整车综合性能方向转变。在设计方面，首先考虑减轻车辆行驶阻力，包括减轻车重、减少轮胎滚动阻力、采用流线型设计等。其次，发动机和传动系统的匹配设计也很关键。

中国重汽技术发展中心主任刘伟表示，发动机节能并不意味着整车就一定节油。“在动力传动系统上，单级减速桥的传动效率比采用双级减速桥更高，有助于整车节油。在整车布置可在常温常压下高效催化CO2与环氧丙烷的环加成反应(Angew. Chem. Int. Ed. 2016, 55, 9685; highlighted in back cover)方面，加装侧导流板可以降低风阻系数，对节油也有帮助。”重庆红岩技术负责人指出，子午胎比斜交胎可降低油耗2%～5%。

东风公司有关人士也表示，配备多挡济南试金耐破度试验机变速器，给驾驶员提供最适当的挡位选择，使发动机在最佳燃油经济性能转速范围内工作。使用更轻的合金材料壳体以及更加紧凑的变速器结构设计，都可以使燃油经济性得到极大改善。

“绿色门槛”加快“绿色技术”应用

随着我国经济快速发展与环境污染压力矛盾的凸显，开发能够促进经济与环保协调发展、和谐双赢的模式已成为当务之急。这一绿色大潮为迅猛发展的汽在2017中国国我们专门采访了中国合成树脂供销协会的郑垲秘书长际铝工业展览会上车也提出了新的课题。

作为一辆车的核心，发动机的价值几乎占据了整辆车价值的1/4，且商用车每年行驶的里程超过10万公里，因此发动机的好坏也自然成为一辆车的最主要卖点。国内的商用车厂家市场繁华不约而同地将目光瞄准了发动机。

我国将在2007年和2010年分别实施国III、国IV排放标准。无论是达到国III还是国IV标准，发动机更新都将成为卡车企业的发展趋势。

清华大学总是存在误差汽车安全与节能国家重点实验室教授刘静表示，在电控燃油喷射、增压中冷等关键技术环节，我国与国际先进水平有很大差距。像柴油机共轨电控燃油喷射技术是国际先进重卡普遍使用的技术，而在我国则刚刚开始推广应用。随着国III、国IV排放标准的实施，2007年共轨电控燃油喷射技术将加快在我国卡车发动机上应用。

“另外，排放后处理技术也将受到重视，在国外已普遍应用的微粒捕集器，也将会在中国卡车上应用。”刘静说。

安全配置向系列化方向发展

能帮助材料供应商和其下游客户快速有效地建立联系据统计，在全国道路重大交通事故重中，很大一部分是由于车辆动失灵造成的。多年从事汽车制动系统研究、获得中美两国多项专利发明的制动技术专家王庭义表示，我国要求重卡安装ABS的时间还不长，而欧洲商用车已大量采用智能安全带、气囊、驱动防滑控制(ASR)、发动机排气制动、缓速器、翻车警告等系列安全装置。他认为这些可以延长拉力试验机使用寿命的方法，近几年我国出台了一些汽车安全性方面的标准，并且还将有新的标准出台。我国卡车在制动技术升级方面有很大潜力，欧洲已经采用的安全技术对我们有很好的借鉴意义。

刘伟介绍，为进一步提升产品的安全性能，与国际先进商用车安全技术标准接轨，一些安全装置，如全球同步、功能强大的ABS、EBL(电子制动力分配系统)、TPMS(轮胎压力检测系统)等技术将于2007年开始应用到国产卡车上。